为了让读者多维度了解新品牌、新车型以及全方位了解车辆性能，我们邀请国内资深汽车媒体人，从客观、中立、第三方视角点评，为读者带来理性、全面的车型解读，让消费者更加深入了解自己中意的车型。本期让我们走进丰田bZ4X。

最近，广汽丰田纯电中型SUV bZ4X官宣限时优惠3万元，起步价由原先的19.98万降为16.98万。没过两天，又传出一汽丰田一些4S店bZ4X限时优惠6万元的海报。随后东风日产纯电SUV艾睿雅也打出限时优惠6万元的广告。据统计，1月份丰田bZ4X的总销量仅680辆，而东风日产艾睿雅的销量更可怜，只有不到70辆，优惠实属救市之举。曾经倍受青睐的日系品牌在中国新能源车市场表现为何一落千丈，请看汽车媒体人如何评说。

海南交通广播《汽车天下》主持人 炜枫
 

新能源车是压垮日系车口碑最后一根稻草？

丰田bZ4X被网友按照名称谐音戏称为“贬值4倍”，除了车难卖不得不大幅降价优惠外，还被曝出续航水分大、快充时间长、交付车配置与宣传严重不符等问题。

回溯过去二十年，日系燃油车确实在中国车市混得风生水起，以至于它们对中国的新能源转型道路采取消极被动态度，要么拿油车改一改糊弄了事，要么售价高。等到市场被其他新能源品牌瓜分得差不多了才匆忙上阵，那市场表现能好才怪！其实，日系燃油车型在此之前就因各种问题让消费者怨声载道，车市苦日系车久矣，而新能源车只是压垮其口碑的最后一根稻草。

EV情报总编 陈喻
 

产品力不过硬的日系新能源，价格并非出路

在新能源浪潮来临的时候，日系丰田、日产的新能源产品不仅慢了几拍，上市时的定价还高高在上，大部分消费者自然持观望态度。从颜值来看，不论是丰田的bZ4X还是日产的艾睿雅，还都保留了燃油车的影子，缺乏时尚感。另外，从部分媒体对bZ4X的续航评测来看，部分反馈的实际续航里程并不乐观，甚至不足官宣的一半。这些或许也是消费者不愿意买单的原因之一。

当前的消费者都很理性，以前日系燃油车销量高，很大一部分原因是日系车省油、经济。而对于新能源车，消费者看中的是续航、充电效率以及价格，而这些，日系车显然还没有拿出足够诚意。在笔者看来，单纯靠降价挽回销量，产品力若没有亮点，消费者仍会选择观望。

电动EV总编辑 程先松
 

降或不降都是两难

从广汽丰田bZ4X优惠3万元到一汽丰田bZ4X优惠6万元，再到东风日产艾睿雅优惠6万元，说实话，可能很多人未曾想到，能够看到日系品牌接二连三的大幅降价，这或许是日系等合资品牌进入新能源汽车时代失去用户信仰加持的表征。
无论是丰田系的bZ4X还是东风日产艾睿雅，它们如此大幅降价，个人看来弊大于利，这会更加坚定消费者的一个认知，即在新能源板块，合资品牌已没有优势，不值得信仰。

如此大幅降价只会进一步损害品牌形象，使未来市场话语权变弱。但话说回来，不降价销量会更惨。对于合资品牌，太过成熟的体系，之前是绝对优势，但当风向有变，转型艰难，就变成了负担。体现在产品上就是销量低，降价不利于品牌形象保持，不降价又卖不出，真可谓两难境地。

天涯汽车网主编 苏大花
 

当优势被剥离，就只能摘掉价格“高帽”
bZ4X是广汽一汽联合推出的首款纯电车型，从某种意义上来说bZ4X只许成功不许失败，所以只能摘掉价格高帽，走接地气路线赢得消费者的喜爱。以此打开纯电动车市场，否则首款新能源车型刚面世就遇冷，这也太感尴尬了。

bZ4X降价在意料之中。一直以来，日系品牌的核心优势就是用车成本低，说白了就是省油，在燃油车领域的确鲜有其他车系能和日系品牌对垒。但现在自主品牌的插混车型、纯电车型，在整体用车成本上，比日系同价位车型更有优势，日系品牌皮实耐用的那一套说辞已不复存在！

所以当优势被“剥离”，日系品牌剩下的，基本上就全是劣势。比如不走心的内饰设计和因循守旧的配置，跟现在的自主品牌完全不在一个水平线上。而随着国内新能源汽车的持续发展，国产新能源汽车占据主导地位之下，日系品牌就成了最先受冲击的那一拨。