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- 比亚迪树大招风？还是iGO出行怒指腾势另有隐情？
2月11日，深圳市爱出行汽车租赁有限公司打造的“iGO分时共享平台”创始人炮轰比亚迪，称比亚迪店大欺客，要对方给一个说法。
原因大致为iGO于2016年采购的比亚迪电动汽车共计1700多辆，其中有1333台用于租赁营运，车辆上线后就有的来那个退车和投诉电池故障，以及续航不准的问题；iGO方面将问题反馈到腾势，但是腾势方面“基本”不回复或不理会，导致该公司大量车辆停运，造成了总额超陆亿元的损失，该公司已经面临破产。
文中，iGO表述的逻辑是iGO出于支持民族品牌的想法购买大量腾势汽车，但是在运行中大量腾势汽车出现了严重续航问题，造成车辆无法对外出租。
于是iGO多次联系腾势要求维修/更换电池并赔偿停运损失，腾势方面却不履行售后义务。这造成了6亿元的损失总额，公司已经面临倒闭。
2月12日晚，腾势汽车官方发布声明称，关于相关方提及的内容，系因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。同时呼吁避免使用以不正当炒作舆情的方式损害品牌并涉嫌干扰司法程序的行为。对于上述行为，我方表示强烈谴责并保留依法追责的权利。
从iGO发文炮轰比亚迪，到腾势汽车公告回应，有来有往，引起轩然大波。有人声讨比亚迪店大欺客，有人直呼这事不能由背锅。
将公司濒临破产的原因，归咎于腾势汽车，是否站得住脚？
据了解，iGO主要经营分时出租汽车车辆品牌包括腾势、奔驰、宝马及特斯拉，四款车型同属于豪华品牌，这也表现出当时iGO的主营产品定位是豪华品牌。
吴建明在iGO发布的文章指出，iGO当时购买这么多腾势的想法很简单是出于支持民族品牌，支持深圳企业。公司花费重金购买的产品是要经过内部人员严格审核筛选的，iGO将购买腾势归因于支持比亚迪站不住脚。
借势“奔驰”是其原因之一。腾势由比亚迪和戴姆勒双方联合投资成立，双方各持股50%。戴姆勒是奔驰的母公司，腾势也被视为是比亚迪和奔驰的联手之作。
知乎一名自称iGO前内部员工的人士透露，高层曾经把这批车当作最大的依仗，在跟投资人讲述的PPT里，将其描述为运行良好的“奔驰电动车”。
这也说明了当时为什么打着支持民族品牌旗号的iGO，购买的不是比亚迪电动汽车，而是腾势汽车。
另一原因则是，与奔驰车本身相比，腾势在当时具有更高的性价比。该内部人士透露，腾势300是2015年上市，而iGO在2017年前后选择以折扣价购买了库存老款。
这样的说法有迹可循，iGO出行创始人吴建明介绍，公司购买了比亚迪电动车共1700多台，共支付了4亿多元。腾势300上市售价为36.9万-39.9万元，而按照腾势的价格，平均每台价格在23万左右，低于市面售价10万元以上。
跟投资人做PPT讲故事的时候拿腾势汽车“奔驰”属性贴金，出了问题拿支持民族品牌的大旗声讨比亚迪。
2021年7月22日，国家市场监督管理总局发布第43号令，公布了新修订的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称《汽车三包规定》），并自2022年1月1日起施行。
第三条三包责任由销售者依法承担。销售者依照本规定承担三包责任后，属于生产者责任或者其他经营者责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。从中华人民共和国境外进口家用汽车产品到境内销售的企业，视为生产者。
家用汽车产品三包责任实行“谁销售谁负责”的原则，即三包责任由直接向消费者销售家用汽车产品的销售者承担，这是因为三包责任产生的前提是源于销售者与消费者之间订立的汽车买卖合同，按照合同关系，销售者是三包责任的法定承担者。
车是谁卖的？从维权角度出发，iGO出行发文中并未提及核心要素。
2010年3月1日，比亚迪与戴姆勒在德国斯图加特共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌，腾势品牌因此诞生。
2011年2月16日，深圳腾势新能源汽车有限公司正式成立，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别持股50%。
后因低迷的销量，奔驰母公司戴姆勒亲自上阵。2019年7月起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司更是直接负责腾势品牌的运营，包括销售、市场营销以及品牌传播、客户服务等，而比亚迪负责生产制造。
七年时间，腾势汽车合计销量不足3万辆。但即便如此，比亚迪和戴姆勒并未放弃腾势品牌。双方还是提供了大量资金，支持其谋求独立发展。公开数据显示，2017至2020年，腾势累计获得两大股东增资54亿元。
2021年年底，比亚迪全面接管腾势。比亚迪汽车工业有限公司与德国合作伙伴戴姆勒大中华区投资有限公司签署股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒分别持有腾势90%和10%的股份。
2022年10月21日，腾势D9首台量产车正式下线，陆续交付车主。截至2023年1月，腾势D9累计销量达到16242辆。在刚刚过去的1月，腾势D9表现抢眼，销量达6439辆。
今年2月10日，腾势销售事业部总经理赵长江在其个人社交平台表示，腾势D9 2月订单将破万台，交付7000+，目前仍有很多订单未交付。同时，赵长江还透露，腾势N7和另一款6/7座可选的SUV车型正在加快推进。
产品确实有问题。发文中称腾势有300公里的续航，实际只能行驶到150公里左右。跟当下主流新能源车行续航相比，早期新能源车型电池续航方面确实大打折扣。
业务模式受阻是事实。iGO的主营业务是分时租赁，它以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。随着新能源车型不断丰富，多价位、多车型充分满足了人们出行购车需求。租车需求减少，场地租金增加确实加重了企业经营压力。
借题发挥，拿民族品牌扣帽子不可取。有纠纷，可以按照司法程序提供相关材料。在比亚迪接管腾势后，并取得良好开局的时候矛头直指比亚迪，借助互联网网友观点撕裂引起重大舆情来向自主品牌施压，不可取。
支持企业合法维权，支持自主品牌发展，就是论事，有理有据才是广大网友愿意看到的。
