5月12日，以“梦想与焦虑”为题的2018第十届中国汽车蓝皮书论坛在北京诺金酒店继续进行。该论坛为祛除焦虑、坚定梦想而来，吸引了国内外汽车行业专家、学者以及汽车企业负责600余人。

当前，互联网、 AI、云这些新概念，正在打破传统产业的边界，当然也深入到汽车行业，其在给创新者带来了极大机遇的同时，也可能会让跟不上形势的人被时代所抛弃。

如何敏锐地发现时代和产业变革的脉搏，遵从技术、产业发展的新逻辑，破除焦虑，发现梦想，实现梦想？

当天的论坛，嘉宾们首先就围绕“新旧造车者，谁更焦虑”、“中国汽车的再国际化”、等重要议题，展开了不同维度的深入探讨，并就如何促使国内新旧造车势力深度合作集思广益、献言献策。

中国一汽董事长徐留平在论坛演讲中指出，汽车产业正处在一个告别旧时代，迈向新时代的转折。任何一个组织、公司和单位均不能独享这个时代，只有合作，才能共赢。汽车产业无论新旧，谁能够做出最优秀的、符合当下汽车产业特征的汽车及其生态就是优。而如今，中国汽车产业正在被改写，我们汽车人人正在改写和重塑，在这个过程中，有机会、有可能性，但同样也有挑战、问题，困难也很多。

国家信息中心副主任徐长明则指出，中国汽车市场整个产业链现在都在积极推进智能化和网联化。他认为，国家现在的发展路线非常明确，即打造新能源智能电动汽车。不管是新势力，还是旧车企，想要成功，都需要切实关注。

对于中国汽车的再国际化，江淮汽车副总经济师、国际公司副总经理张鹏认为，“再国际化”应该包含产品国际化、人才国际化、制造的国际化以及资本国际化。他直言，当前国际化的内涵正在扩大，逐渐延伸出逆国际化思考，他表示，只有实现国际化和本土化的深度融合，才是正解。

奇瑞汽车股份副总经理何晓庆分析认为，“再”国际化的概念应分为三个阶段，第一个阶段是把车卖出去，第二阶段是做市场、做品牌，第三阶段是全球化经营。

上汽大通财务总监及海外业务负责人姚力挽表示，“国际化”为新“四化”当中重要的组成部分,并不意味着只是简单地实现海外销售，“再国际化”应该在产品、科技、售后服务，甚至后续的产品研发、物流、制造，整个体系都面向于海外客户。

吉利汽车集团副总裁杨学良认为“再国际化”的重点，在于思维上要有一些变化，实现全球布局。随着中国汽车产品技术水平的提升，中国自主品牌在海外市场的发展迎来了一个新的起点，进入到新的发展阶段。杨学良同时指出，“再国际化”也有两个风险需要注意。第一是合规的风险。中国企业在迅速国际化的过程当中，一定要按照各个国家的法律规定去做事情或者开展业务。第二个是管理和文化融合的问题，尤其在做海外国际化业务的时候，怎么样做包容性的、全球性的企业文化。

当天的论坛中，与会嘉宾们还围绕“突破汽车设计传统”、“新能源后补贴时代的办法”、“插混、纯电还是选择燃料电池”、“汽车电商化现状与新零售”、“未来出行的春秋时代”等议题，展开了热烈的讨论，并为推进我国汽车产业健康发展献言献策。

正如汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人贾可博士所说：“一个未知的世界在向我们召唤，这是梦想之寄托，也是焦虑之根源。焦虑催促我们去发现和实现我们的梦想。”通过本届中国汽车蓝皮书论坛，希望汽车产业能够培养出更多的想象力、觉察力、决断力、冒险力和执行力，所有这些能力将汇聚成浩荡的改革力，让焦虑消散，让梦想实现！

汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人贾可博士

第十届中国汽车蓝皮书论坛由汽车商业评论、汽场联合主办，中国汽车工业咨询委员会、中国汽车流通协会、商务部投促局汽车工作委员会、铃轩思享会协办，长江商学院创新研究中心、清华大学汽车发展研究中心学术指导，推动力传媒承办。

作为已经连续第十届举办的民间汽车论坛，以及正值我国改革开放四十周年之际，本届中国汽车蓝皮书论坛汇集了中国一汽董事长徐留平，长安汽车董事长朱华荣，沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林等来自传统汽车公司的精英；也吸引了爱驰、奇点、电咖、合众等13家造车新势力。

同时，还有佛吉亚、孚能科技、安波福等国内外零部件公司；博泰、高德、斑马等汽车互联服务企业；曹操专车、华夏出行、环球车享等创新性出行服务公司；清华大学、上海交大、同济大学等科研院校以及中国汽车工程学会等行业协会的嘉宾。论坛参与人数，超过了600人。