前不久，北汽蓝谷发布了2020年6月产销快报，6月份北汽新能源销量3008辆，相比于去年同期销量2.61万台下滑88.46%；上半年累计销量1.47万辆，相比于去年同期的6.52万台下滑77.44%。根据北汽蓝谷相关负责人回应：上半年销量大幅跌落主要有三个方面的原因：疫情影响、品牌战略升级、B端表现乏力。

在日渐乏力的销量表现背后，难道真的就如同北汽新能源相关负责人所说？北汽新能源自身存在着哪些问题？从乘联会最新发布的新能源乘用车的销量榜单上可以看出，北汽新能源的销量不仅一落千丈，与前几名的销量差距也是不小，EU系列的销量甚至已经被新势力蔚来赶超。然而北汽蓝谷方面貌似并不着急解决这些问题。

几年前，国内市场上可供选择的新能源汽车还不多，北汽新能源就是在那时异军突起，借助政策优势和巨额补贴获得了一定的市场份额，但如今，浪潮褪去，政府也取消了对新能源汽车的相关补贴，加上特斯拉、造车新势力和传统车企的电动汽车大规模进入市场，消费者的选项变多了，这时，只有那些在品控、质量和性价比上经得起消费者比对的产品，才能被消费者青睐。

而说起品质，笔者前几天乘坐了一辆北汽新能源网约车，一上车车主就吐槽：“北汽新能源的车真的不敢恭维，同样的车有些部件的设计加工都不一样，开得时间一长还会出现各种异响，而对他们网约车司机来说最致命的就是续航里程，北汽的车续航里程虚标太严重了，正常续航400的车能跑280公里就不错了，而且有时候明明显示还有四五十公里，突然就没电了，这让他们网约车的车主很懊恼”。对消费者来说，产品体验是消费者对一个品牌建立认知的最直观形式，没有了过硬的产品以及用户的良好体验，北汽新能源要靠什么赢得用户？

笔者通过在权威媒体平台上查询，真的是不查不知道，一查吓一跳。网上对于北汽新能源车型的投诉铺天盖地。从早期推出的EV系列到2017年款的EC、EU和2018年款的EX系列，几乎全在投诉之列，高速路上突然快速掉电、行驶途中突然被提示驱动电机系统故障并遭遇动力消失、动力电池故障、车轮异响、车载互联系统故障等投诉频频出现，还有如刹车失灵、手刹故障、方向盘失灵等危及人身安全的投诉也时有发生。

敢问如果你是消费者，你会考虑买这样车吗？有人可能会疑惑了，既然北汽新能源的车质量这么low，那为什么在过去两年里还有近30万车主为此买单？这就不得不说说北汽新能源的前世今生了。

作为北汽蓝谷旗下子公司，北汽新能源算是北汽集团的正牌“太子”，含着金汤勺出生的北汽新能源早年间靠着政府支持和巨额补贴迅速壮大，毫不费力的吃掉了北京周边几乎所有的B端市场。但随着国家补贴取消，B端市场接近饱和、像特斯拉、蔚来、威马、小鹏和其他传统企业的新能源汽车品牌也接连涌入市场，产品力不足的北汽新能源销量出现断崖式跌落实属情理之中。

对于在产品力、品牌力、传播力方面存在的巨大问题，北汽新能源该如何去挽回逐渐被其他新能源汽车品牌蚕食的市场份额？靠着所谓的品牌战略升级真的就能扭转溃败的战局？据有关媒体报道：北汽新能源将于2020年下半年发布全新高端品牌车型ARCFOX α-T，可以说这款车承载着北汽新能源破局的希望。

俗话说的好：万丈高楼平地起。且先不说ARCFOX α-T的产品力和性价比如何，在前30万车主遇到的“烂尾”问题中还没有妥善收场的情况下，这么着急地去布局高端市场真的能拯救乏力的销量？真的能“乘风破浪”吗？笔者觉得还是先打好基础更重要一些。