“以绿色发展引领体系建设是一汽-大众长期坚持的经营理念。‘汽车环保创新引领计划’正是我们在绿色公益之路上的探索和实践”。去年3月，在第二届一汽-大众中华环境保护基金会“汽车环保创新引领计划”启动仪式上，刚刚履新三个多月的一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福出席并致辞。言语之中，透露出他对一汽-大众的宏观构想，以及对行业发展的拳拳之心。

“合资车”是否就代表着“质量好”呢？至少在去年探岳的“颗粒捕捉器堵塞投诉”大量爆发之前，多数人还对一汽-大众抱有如此幻想。去年3月，一位探岳2020款 330TSI 两驱 豪华智联版Pro车主在“车质网”上发起投诉，表示因“颗粒捕捉器经常堵塞”，造成油耗升高。其公布的三次10km左右续航里程的平均油耗分别为19.4L/100km、20.1 L/100km和16.2 L/100km。

在此之后，探岳关于“颗粒捕捉器堵塞导致油耗升高”的投诉案例，便呈现出“指数倍”上升趋势。仅“车质网”数据来看，2021年探岳共收到投诉1968起，稳居投诉榜第一名；其中关于“发动机|油耗高”的投诉多达1000余起，可见问题的集中性与普遍性。

作为一汽-大众的“销量担当”，为何探岳会出现如此明显的“缺陷”呢？据业内人士表示，为了满足“国六B”排放标准，探岳或许是采用了不成熟的技术，仅仅通过加装“颗粒捕捉器”，以达到降低碳颗粒的排放标准；然而，当吸附物达到一定程度后，车辆并未“高速运转以燃烧颗粒物”，便会造成颗粒捕捉器堵塞，即实际表现中的车辆油耗升高、动力减弱。

不可否认，大众品牌在燃油时代拥有着举足轻重的地位，但面对全新的纯电领域，旗下车型多少会有些“水土不服”。就拿目前销量较好的ID.4 CROZZ来说，它的表现就令人大失所望。

“过颠簸路面时，车子右后下方发出类似‘格楞格楞’或‘咕噜咕噜’响声。又试驾了4s店另一辆同款ID.4也有类似的响声。大家注意到自己的车有这个异响吗？”去年9月，某专业汽车门户网站的ID.4 CROZZ论坛上出现了这样一个帖子，本以为是个例的“右后轮异响”问题，引发了不少车主的共鸣。

据跟帖车主反映，大众ID.4 CROZZ的这一异响并非偶然，甚至连试驾车都会出现；而面对这一问题，部分车主表示“4S店解决不了”，还有部分车主表示“更换右后减震器后有所消失，过段时间又响了”。为此，有车主甚至选择将后备箱饰板全部拆除，但依旧没能找到问题所在。

当然，如果称“异响”只是工艺问题的话，那关于ID.4CROZZ的软件投诉，则对其智能纯电汽车的根基产生了质疑。援引“车质网”投诉来看，不少ID.4 CROZZ车主都遇到了驾驶辅助故障、车辆网络断网、车门无法感应解锁等问题；而更令人生气的是，面对部分关乎行车安全的问题，经销商既不支持车主的退换车诉求，也迟迟未能提供解决方案，令车主苦不堪言。

客观来讲，国内消费者之所以愿意抛弃小鹏P7、比亚迪汉EV等车型，选择在中国毫无根基的ID.4 CORZZ，很大程度上是出于对一汽-大众的信任。但无论是从品质、做工还是智能表现来看，ID.4 CROZZ都有许多地方有待改进；在那些率先抛出“橄榄枝”的年轻德粉心中，它的表现与父辈口中的“一汽-大众”实力有着不小差距。

结语：“产品可能出现的1%故障，对于用户来说就是100%的烦恼”。回顾去年一汽-大众的市场表现，不仅燃油市场的品质频频失守，新能源市场的首秀也黯然失色，即便有着百万台的年销量，但却给许多车主留下了不好的印象。“造车”不仅是一门“生意”，更关系到千家万户的幸福与舒心，在下一个“三十年”里，希望一汽-大众能够且行且珍惜。

转自《汽车情报》